法拉利F1-91

法拉利F1-91 [暂无]

概述：

在1991年这一年，卢卡•迪•蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）重返法拉利，担任总裁兼首席执行官。赛季中期，单座跑车由John Bernard设计的642换成了Steve Nichols设计的643。同样地，为了保持命名的一致性，此车型被称为F1-91。然而，这一年却变成艰难的一年，各种公司内部分裂和变动，影响了车队的表现。但最后，法拉利还是东山再起，在法国大奖赛上，普罗斯特（Prost）勇夺第二名，队友阿列希（Alesi）名列第四。在赛季剩余的其他时间里，他们还取得多次好成绩，获得宝贵的积分，让法拉利有了保持乐观的理由。但不幸的是，在1991年，法拉利未能获得任一站赛事的冠军。
 
就底盘设计编号而言，641之后应当是642，但这款车型的正式名称却是F1-91。F1-91不是一款全新车型，而是改进款，因为即使进行了多处改动——轴距增长，带平直中间部分的侧翼也有所加长，它的总体布局依旧保留原貌。悬挂设计仍然未变，带有一个推杆弹簧操作系统，扭杆垂直于前轴，螺旋弹簧置于后轴；但许多要素已重新设计，以改变几何构型。3.5升发动机每缸仍有5阀，最大功率可达725马力，这也使得这款赛车的最高车速可飙至320公里/小时。

然而，法拉利车队期望继续鹤立鸡群的幻想很快就被粉碎。F1-91，甚至是整个车队都无力与主导整个赛场的劲敌迈凯轮或威廉姆斯车队抗衡。事实上，法拉利仅获得上一赛季的一半积分，普罗斯特（Prost）和他的年轻同胞阿列希（Jean Alesi）均未获得一次胜利。这一年年底法拉利车队内部出现严重分歧，这导致保鲁斯在最后一场比赛中被Morbidelli所取代。