法拉利250 Europa GT

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概述:

法拉利250 Europa GT是250 Europa车型的后继车型,于1954年巴黎车展上公开亮相,最初也被称为250 Europa。然而,该款车型的名称后面很快便增加了GT后缀,以方便与前款车型进行区分,并简称为250 GT。此系列大部分车型的总体形状与前一款250 Europa的Pininfarina三窗Coupe基本相同。其主要不同在于前轮拱和A立柱之间的距离,事实上,这需要使用标尺测量才能把它们区分开来。

法拉利还没实现对一整个车型系列车身线条的完全统一。一个车型有专门为比利时Liliane De Rethy公主设计的独特Vignale车身,另七辆车则采用Pininfarina设计的不同铝制Berlinetta车身,后者通常被认为是1956年到1959年间生产的用于即将到来的’Tour de France’ 的Berlinetta原型车。即使一些标准的coupe车身都有着细微的不同,以满足特定客户的要求,其中一部分为钢制,另外一部分为铝制。正如250 Europa系列,一些车辆有一个后排座椅,但实际上却是一个装有软垫的行李平台。

250 Europa和250 Europa GT之间最大也是最重要的区别在发动机盖内部。通过将前款车型的长缸Lampredi发动机换成在250 MM等车型中使用的Colombo短缸V12发动机设计,让轴距减少了200毫米,成为2600毫米,同时没有牺牲驾驶舱空间,前后轮距也各增加了29 毫米。出厂参考编号为508,所有底盘编号为奇数公路版车型系列,带有GT后缀,并包括两个主要纵向管道,装配交叉撑杆和外伸撑座来支持车身,主底盘管道现在从后轴上方通过,而在250 Europa/375 America系列则是从下方通过。悬挂系统在前端是独立的,最初装备有双叉臂、杠杆型液压减震器和一个横向钢板弹簧,在生产期间由单个螺旋弹簧替代,而刚性后轴由半椭圆形叶片弹簧支撑,并安装有杠杆型液压减震器。汽车全方位地安装了液压操作的鼓式制动器,手刹在后轮上为缆线操作。除一辆车之外,所有车辆均为左舵驾驶。

如前所述,发动机尽管依然是3.0升V12装置,但与250 Europa的发动机完全不同,它是在Colombo设计的短缸V12发动机的基础上发展而来,容量为2953毫升,最大输出功率可达到220马力。发动机与4挡全同步器变速箱连接在一起,主减速器通过一个传动轴连入刚性后轴,有各种比率可供选择。

此款车型是法拉利量产车历史上的一个重要里程碑,因为它拥有当时同类车型最为惊人的生产量,并且标志着宾尼法利纳成为迄今法拉利系列量产车唯一的设计商(只有一次例外)。伴随着不断的升级和改装,其发动机/底盘组合在此后十年成为法拉利量产车,即各式250 GT车型的核心。

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