法拉利F92 A

法拉利F92 A [暂无]

概述：

1992年，Stante Ghedini被任命为法拉利的赛车部总监，而阿列希（Alesi）和新来的伊万•卡佩理（Ivan Capelli）成为正式车手。新的一级方程式赛车（设计编号为644）向全球媒体公布，命名为F92 A。不幸的是，1992年被证明又是法拉利车队令人失望的一年，到了赛季第三回合才在巴西站开始获得积分。车队的确也取得了其他一些相当不错的成绩，到了夏季，法拉利开始与最近离开标致车队的Jean Todt进行初步接触。
 
蒙特泽莫罗（Montezemolo）对公司的重组将哈维-波斯特维特（ Harvey Postlethwaite）吸引回了法拉利，后者加入了Migeot（空气动力学）和Claudio Lombardi（发动机）的阵营。1992 年单座车型是一个全新的设计，虽然其中也包含了大家熟悉的一些部件，比如与车身侧分离的进气口，另外还有许多新特性，如较高的鼻锥，前裙通过两个垂直支撑连接于其上。前悬挂完全更新，并采用了仅使用一组悬挂弹簧的动力系统。

法拉利F92 A搭载的是3.5升V12发动机，在转速为每分钟14800转时最大功率可达735马力，与之相匹配的是6挡自动变速箱。在强劲动力的推动下，F92 A的极速可达320公里/小时。

法拉利车队采用F92A应对其所面临的最困难的赛季之一。新技术（尤其是电子系统）开发的延迟以及公司长时间的根本性重组，都对车队产生了一些不好的影响。F92 A中包含了许多创新元素，但仍不具备突出的竞争优势，法拉利车队在赛季末仅积21分。尽管阿列希（Alesi）毫无疑问是赛车的天才，他在此之前曾获得了西班牙和加拿大站的第三名，但仍无法将“跃马”从困境中救出。冠军最终花落威廉姆斯-雷诺车队，曼塞尔（Nigel Mansell）在赛季结束前五站即获得最佳车手冠军。