法拉利248 F1

法拉利248 F1 [暂无]

概述：

248 F1是由法拉利制造的第52款单座赛车，专为用于F1世界锦标赛。该项目内部代码为657，代表了Scuderia 对2006年适用的技术法规的诠释。248F1是第一辆由科斯塔(Aldo Costa)全权负责设计打造的车型，虽然这位意大利人上赛季的处女作——F2005遭遇惨败，但是法拉利还是将新车的打造大权交给了他。在248F1的发展过程中，传奇设计大师罗伊-拜恩(Rory Byrne)提供的援助减少，法拉利希望科斯塔能够实现“独立行走”。

248 F1的底盘比前款车型要轻，外形有所变化，侧吊舱开口和导流板也经过调整。法拉利对这款车冷却系统的改动很大，这并不仅仅是为了满足新发动机的需要。此外，后视镜的位置和尺寸也非常具有新意。其他重大改变包括发动机进气口、发动机罩、燃料电池尺寸、侧吊舱的空气动力学要素以及排气口的布局。248 F1的前悬挂依然是法拉利单座赛车的经典设计。然而，后悬挂重新进行了设计，以实现一个关键目标，即增加后端的总体空气动力效率以及在机械角度改进普利司通轮胎的使用。这项工作也得到了菲亚特研发中心的支持。

法拉利与Sachs合作是实现操控改进的关键因素——扩散器的空气动力学设计和车内地板进行了大量重新设计。如同2005年的情况，在Magneti Marelli的支持下，大量设计工作都在电子装置内完成。而法拉利与Brembo的继续合作进一步改进了制动系统。

动力方面，法拉利248 F1采用的是代号为056的2.4升V8发动机，实际上，这款车的命名即源自这些与动力单元相关的关键数字。发动机的设计工作于2005年春开始，而且很自然地考虑到了FIA技术规定在V形缸体角度、车重、尺寸和重心方面的严格限制。首台V8发动机于8月份在赛道上试运行，最初安装在F2004上进行开发调试。这是因为2005年必须将此款发动机用于两场连续的大奖赛。与发动机相匹配的是7挡变速箱。

在定义新款发动机的特性时，驾驶性能是另一个重要因素。研发者在研发时还要遵循规定，采用固定进气歧管：发动机管理由来自Magneti Marelli的集成喷射和点火系统控制。248 F1延续了装备有V8发动机的法拉利F1赛车的传统，这种发动机上一次是装在1964年的158 F1上。与往常一样，法拉利从设计到质量控制阶段都十分注重使用材料的特性和优势，始终竭力实现性能与安全的最大化。