法拉利F310B

概述：

在法拉利成立50周年的这一年里，一级方程式赛季进行得惊心动魄。迈克尔•舒马赫决心向世界冠军发起冲击，但他仅以微弱劣势无缘冠军。他在摩纳哥、加拿大、法国、比利时和日本迅速夺冠，与此同时，Rory Byrne取代约翰•巴纳德(John Barnard)担任技术总监。Byrne降低了车的高度，加长了轴距。还添加了迷你滚翻保护杆，从而令驾驶室尺寸缩小，使驾驶室变得更加紧凑。舒马赫夺得五站冠军。不幸的是，舒马赫驾驶的赛车与Gilles Villeneuve相撞，冲上沙石缓冲区，眼睁睁地看着法国人夺走世界冠军。
 
1997年的新车型F310B令法拉利走出低谷。从名称来看，新款车型仿佛是对前款车型的改进，但事实并非如此。它可能更为传统，但却在机械和空气动力学方面拥有更出色的效率。对法规的亦步亦趋令法拉利车队想方设法减少新车宽度，同时采纳多种方法改善车身线条。所有的运转设备均经过重新设计，发动机也是在其前身（称为046/2）的基础上研发而成。此外，横置钛金属7挡变速箱也拥有了一个全新驱动系统。这款赛车搭载了3.0升发动机，最大功率730马力，这也使得F310B的最高车速达325公里/小时。但是，Barnard却未能亲眼目睹自己的设计成果驰骋在赛道之上，因为他离开了技术总监一职，后来该职务由罗斯•布朗（Ross Brawn）和罗里•伯恩（Rory Byrne）继任。

正是凭借这一车型，马拉内罗车队东山再起，具备了争夺世界冠军的实力。迈克尔•舒马赫（Michael Schumacher）赢得大奖赛5站冠军（摩纳哥、加拿大、法国、比利时和日本），并在赫雷斯（Jerez）的最后一站与雅克•维伦纽夫（Jacques Villeneuve，威廉姆斯-雷诺车队）为总冠军展开激烈争夺，可惜最后因一次备受争议的事件而让加拿大人拿走了桂冠。尽管如此，法拉利仍然获得102个积分，成就1990年以来不曾有过的辉煌。