法拉利500 Superfast

法拉利500 Superfast [暂无]

概述：

在1964年的日内瓦车展上亮相的法拉利500 Superfast，是专为那些非常注重汽车卓越性能的客户而设计的。该车型源自400 Superamerica，发动机设计汲取了Colombo和Lampredi的精华，功率大幅提升，使该车在同级车中位居顶级车型。500 Superfast也是法拉利小批量生产的最后一款coupe车，这一系列是从20世纪50年代和60年代初的 America和Superamerica车型开始的。由于这一系列量产车的产量不断增加，一致性也不断加强，小批量生产所需的加工方式变得越来越不可行，尽管销售价格不断飙升。第一批500 Superfast装备了4挡变速箱，共生产了25辆。而第二批车型于1966年出厂，共计12辆，且该批新车相比第一批车型速度更快。
 
500 Superfast的车身由宾尼法利纳设计，缸径与400 SA Coupe Aerodinamico有惊人的相似之处。这款车带有很大的、浅椭圆形散热器格栅开口，开敞式前灯按标准安装在两翼的深凹处，不过两辆样车装有树脂玻璃盖。很长很宽的发动机舱盖通过纤细的车顶柱与透气的驾驶室部分相连，后窗通过车顶柱与行李厢线条汇合，终止于巧妙的浅椭圆Kamm车尾。尾灯是呈水平状的子弹型装置，每个单元带有3个单独的圆形透镜，这是这一车型的一个独特之处。前后安装有环绕式镀铬舷窗保险杆：装在前面的保险杆带有浅凹口，用于放置圆形转向灯（除了这一系列的第一辆车之外，该车在保险杆上方装有浅椭圆吸顶灯）。

这一系列早期生产的车辆的前翼带有11槽发动机舱排气口，后来换成在330 GT 2+2和275 GTS车型上采用了的三栅格装置。尽管当时的法拉利公路版车型都换成标准的合金轮，但在整个生产期内 500 Superfast都装备有15英寸Borrani钢丝轮圈。

500 Superfast的车身安装在2650毫米轴距的底盘上，出厂参考编号为578，皆按公路版车型系列的奇数底盘序列号进行编号，带有后缀“SF”。这是法拉利在底盘编号上加上后缀字母的最后一个系列的车型。

底盘及其辅助组件在结构上与同期的330 GT 2+2车型极为类似，装备有钢管架、独立前悬挂、带钢板弹簧和可伸缩减震器的刚性后轴、四轮盘式制动器、独立的前后液压回路以及可选择左侧或右侧驾驶方式：法拉利共生产了8辆右侧驾驶的样车。

与400 Superamerica相同，车型编号指发动机总排量（对于500 Superfast而言，代表5升），而非单个气缸的排量。这款总排量为5.0升的V12发动机采用外部V型火花塞设置并装备有一组3个双门Weber 40 DCZ/6化油器、双线圈和装在发动机后部的分电器点火系统，最大功率可达400马力。与发动机相匹配的是4挡全同步器变速箱，早期的车型上还装有电子操作的超比挡5挡，后期的车型中装有5挡全同步器变速箱。搭载4挡变速箱的车型配备的是机械驱动的离合器，而5挡车型则装备有液压操作的装置。这款车的最高车速可达280公里/小时。