法拉利GTO [暂无]
概述: 在法拉利早年历史时期,大多数公路版车型系列都是限量系列,在20世纪50年代后期开始系列车型的大量生产,最后一批限量版生产的车型是1966~1967年间的365 California。1984年日内瓦车展上亮相的GTO恢复了少量生产。初始时,原因并不在于为少数目标客户提供专属的交通方式,而是作为“B”级竞争车型针对进口认证目的而满足200辆的数量需求。但是,相关法规发生了变化,这款面向竞争的车型失去了竞争目标。但无需担心,因为这款车型在日内瓦车展上建立了良好的形象,生产的汽车很快即销售一空。实际上还有很多持币待购的购买者,最终其总产量达到272辆。该车型在1984~1986年间生产,底盘编号为52465至58345之间的奇数,官方名称为GTO。虽然大多数人将其称为“288 GTO”,以在沟通时区别于250 GTO车型,因为后者更常简称为GTO。名称中的数字288是指发动机的总单缸排气量2.8升,共有8缸。很明显,“GTO”车型名称来源于60年代早期的传奇车型250 GTO,它旨在成为 GT 赛车(尽管众所周知其胎死腹中)的精神继承者。 GTO是“超级跑车综合症”的真正起点,显示出市场上对低产量高性能跑车有着强劲的需求,而且不计价格。在GTO车型交付之前,订单即已销售一空。有时候仅靠转售倒卖一下,利润就相当可观。在80年代的后期,对更多世俗(卓尔不群者之语)的车型产生了巨大的影响。许多制造商纷纷推出新车型以在市场上分得一杯羹。不久,整个经典和运动汽车市场即陷入一片价格战之中,最终只能降价。降价风潮突然而猛烈,让许多投机商资产损失惨重。 GTO真正抓住了购买者的想象,虽然实质上其与同时期主流的法拉利8缸车型并无太大区别,就像注射了类固醇的308一样,球形轮拱更大、驻车姿势更低、阻流板更大。这些改进使其具有了更激进的外观,并且在外表下更强劲的肌肉产生更大的推力,达到了外观与内在的统一。 虽然GTO和308车系内外本质上非常相似,并且都由V8发动机提供动力,但两者之间的相同点也仅限于此。GTO是建立在308车系之上,但两者使用的部件很少相同。GTO轴距更长,中置发动机纵向安装在底盘上,车身大部分是由复合或树脂材料制成的。主要的外观差别如下:具有更多球形前后翼,尾翼的后缘有3个垂直排气槽(60年代250 GTO前翼的参考点)。前帷幔扰流板更深,散热器格栅末端内置一对矩形驾驶灯,尾部有一个明显的扰流板,门镜有一个高高的支柱。多槽发动机盖铰接在后缘,而不像308车型一样向前铰接在导航面板单元中。 为GTO提供动力的是中置纵向安装的V8发动机,前端与驾驶舱壁靠近以优化重量分布,在舱壁中留有一个维修口用以对车辆进行维护。这是首次在法拉利公路版车型中纵向安装V8发动机,也是首次装有双涡轮增压器的车型。单缸总排气量2855毫升,出厂参考号为F 114 B 000。每缸有4个气门,每侧气缸带有双顶置凸轮轴,每个气缸都具有自身的传动皮带,带有干式油底壳,两个IHI涡轮增压器通过一对Behr中间冷却器以0.8 bar提供进气,并连接到Weber-Marelli IAW组合点火/燃油喷射系统,据称在转速为每分钟7000转时可提供400马力的功率输出,峰值扭矩可达496牛米。差速器总成安装在发动机的背部,与尾部安装的5挡同步器变速箱在同一单元,具有可开启端盖和易于改变的变速比,这是对其初始赛车目的的保留。这款车从0加速至100公里/小时仅需4.9秒,极速可达305公里/小时。 车身安装在轴距为2450毫米的底盘上,比308车型多出110毫米,但总长要短5毫米,因为后悬缩短。底盘出厂参考号为F 114 AB 100,结构遵循法拉利管状钢制底盘框架的原则,具有交叉撑杆和副车架以支持发动机、悬挂系统和辅助设备,在驾驶室部分还装有安全防滚环。车轮是为此型号独制的,5辐条“星形”镁合金Speedline拼合轮圈,车轮罩装有大型通风盘式制动器,配有双液压回路和伺服助力。此外,法拉利还提供通过钢管叉形臂、螺旋弹簧和液压减震的独立悬挂系统,具有前后防侧倾稳定杆。 值得一提的是,法拉利GTO古怪的市场宣传口号为“只要你喜欢红色,你就可以拥有你喜欢的任何颜色的汽车”!相对外部颜色而言,客户对内饰的颜色几乎没有更多的选择,只能选择全黑真皮座椅或带有橘色中心布垫的座椅。另外还可选择配置电动车窗、空调和收音机。
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