| 简要说明 |
在采用V12发动机的2+2车型停产后3年，1992年9月，正值法拉利当时的比利时特许经销商40周年庆典之际，456 GT公布于世，并于10月在巴黎首次在公众面前亮相。作为Garage Francorchamps周年纪念活动的一部分，在布鲁塞尔中心的Palais de Cinquantenaire举行的晚宴上，这一新车型被正式推出。由于经过1980年代后期的大肆宣传和炒作之后，经典豪华跑车的市场很不景气，法拉利的这一做法是很积极勇敢的。然而，法拉利展现了雄心壮志，要扩大产品类别并保持世界上最理想汽车之列的头名地位。
宾尼法利纳设计出的光滑完美的车身线条受到了各方人士的赞赏，特别是将带长发动机舱盖的虚构的 365 GTB/4“Daytona”以现代化的方式体现了出来，装有伸缩式前灯箱，可回缩至驾驶室中。驾驶室后端和车尾的设计灵感也来自“Daytona”。因而，尽管车形在当时看来很现代化，所包含的微量复古要素让人与法拉利的历史联系在一起。一种几乎让人难以察觉的空气动力学要素是：后窗框中的切断装置之内和下面有电子激活的导流板，角度随着最高时速而变化，从而增加下压力。和同期所有其他车型一样，最初这款车的定位是面向全球市场的，然而可能最为重要的是，生产了专门针对美国市场的车型。之前的2+2车型都有自动变速箱可供选择，然而， 456 G一开始只配备手动变速箱。还有另一款同样源自“Daytona”的类似车型，这款车的变速箱安装在带有差速器和最终传动装置的组件上，形成了驱动桥。
456 GT的车身安装在轴距为2600毫米的底盘上，轴距比412 2+2车型短了100毫米，前轮距长达1585毫米，后轮距为1606毫米。底盘按传统的钢管式样制造的，包含了支持机械和车身组件的底部结构，出厂参考号为 F 116 CL，皆按公路版车型系列的连续底盘序列号进行编号，编号范围从96157至111376，生产期从1992 年一直持续到1998年，这期间共生产了1548辆车。这款车提供左驾和右驾两种版本，并带有标准化的电力操控方向盘。大部分的车身壁板都是铝制的，通过被称为Feran的特殊夹层材料焊接在钢制车架上，这种材料经过化学处理可将两种不同的金属焊接在一起，而前后帷幔是用复合材料铸造的。
标准的公路版车轮是传统的5辐条“星形”合金设计的时髦版，其特点是典雅的凸面辐条和用5螺栓固定而成。全方位地装有独立悬挂，带前后防侧倾稳定杆、电子操控、驾驶者控制的可变减震器设置以及液压可变高度后悬挂。可持续调节的阻尼器装备有电子“大脑”，可对各部分进行监测，如转向角、最高时速和加速情况，这样可根据行车条件将设置最优化。方向盘则利用动力辅助控制，辅助程度随着最高时速而变化，泊车速度时辅助程度是最大的，随着速度的增加辅助逐渐变小。456 GT还配备了4轮通风盘式制动器，同时配备了ATE Mark IV防滑系统，可减少极端条件下的牵引力损失。
456 GT内部采用标准的皮革奢华装饰，前排座椅配有电动调节装置，当释放挡片时可自动向前滑动，以便为后部提供足够的空间。后排座椅留有足够的空间，以使成人舒适就坐，对多数人而言，头上空间和腿部空间都是足够的。由于后排座椅相对于侧窗的位置，坐在后排的客人能获得良好的视野而不会感到受后立柱的限制。法拉利为这款车标配了一套皮革行李，使行李厢空间尽量增大。这一车型的其他标准装备有电动窗和后视镜，带有CD播放器和8个扬声器的立体声系统以及空调。1996年年中，双安全气囊成为标配，方向盘也重新进行了设计。
动力方面，456 GT采用的是5.5升V12发动机，缸体、缸盖、油底壳和翻砂铸件都是用轻合金制成的，带有镍硅镀层的合金气缸套。最开始安装的是Bosch Motronic 2.7组合燃油喷射/点火发动机管理系统，1996年之后由 Motronic 5.2装置取代，气体/汽油混合物从发动机上方由合金铸造的进气盒和进气歧管进入发动机，发动机的最大输出功率可达442马力，峰值扭矩达到550牛米。整个变速系统也是全新的，其特点是首次在法拉利公路版车型上装备有全同步6挡驱动桥变速箱。然而，法拉利对于驱动桥有利于重量分布这一原理并不陌生，在约25年前生产的 275 GTB 和“Daytona”车型中就已应用过这一原理。这款车的百公里时速加速仅需5.2秒，最高车速超过300公里/小时。
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