法拉利342 America

概述：

20世纪50年代初，由于越来越多的潜在客户对法拉利表示出了兴趣，但是其中一些人对发动机性能达到竞赛级别持谨慎态度，因为这些发动机在进入市场时经过很少的偏调。为了满足这一类客户的需求，法拉利研制出了342 America，这是一款更为通用的四座汽车，配备了更具灵活性的发动机和全新的4挡变速箱，拥有更方便用户使用的操作方式。Ghia的首款车没有获得太多的关注， 但随后Vignale和Pininfarina（宾尼法利纳）的改进为这款车的成功铺平了道路。

法拉利340和342 America系列的所有车型，无论是公路用车还是比赛用车，底盘编号均为偶数赛用车型系列，尽管后来的车型很明显是公路跑车。340系列的生产一直持续到1952年，之后转为生产342 America车型。342 America依然采用与340车型基本相同的4.1升发动机，只有化油器空气滤清器布局发生变化，外观上有所差异。

尽管Aurelio Lampredi设计过1950年275 S赛车以及众多单座赛车的发动机（这些赛车均表现出色），不过340和342 Americas却是第一款安装由他设计发动机的法拉利公路版跑车。特别要提到的是，1951年有一辆4.5升V12 375赛车，助Froilan Gonzalez在银石赛道上取得法拉利的首场大奖赛胜利，而且还有一辆2升4缸500赛车，曾帮助阿尔贝托•阿斯卡里（Alberto Ascari）赢得了1952年和1953年的车手总冠军。Lampredi设计的V12发动机通常是指“长”缸，以区别原先的Colombo设计。

赛用车型340 America搭载的是带有干式油底壳润滑型的4.1升V12发动机，而公路版跑车则装有常用的湿式油底壳润滑，通过一个刚性后轴连接至5挡变速箱。342 America车型的发动机具有湿式油底壳，但匹配的是新款4挡全同步器变速箱。该系列最后一辆车实际上搭载的是4.5升发动机，但依然保留了342车型的编号。

法拉利342 America的投产时间较短，只制造了6辆车，其中一辆具有Vignale Cabriolet车身，其余则有着较为相似的Pininfarina车身，包括Coupé或Cabriolet两个版本。所有车型都装载在轴距为2650 毫米的管结构钢制底盘上，而非340 America的2420 毫米轴距底盘，而且前后轮距还略微增宽。