简要说明 |
1993年,一项大变动让法拉利获得新生:Jean Todt加盟法拉利,出任法拉利车队负责人。Jean Todt成为了一名法拉利经理人,在大奖赛和人力资源等多个领域承担重任。与此同时,在一级方程式赛事中,人们关注的焦点是在单座车中使用的电子设备,法拉利支持这一想法,因为它想取消电子辅助装置,同时也是出于节省成本的考虑。
这一年的F93A车型由Barnard规划设计,发动机重量更轻、性能更强。为了改进1992年版的单座赛车,法拉利在F93A上尝试使用了主动悬挂系统,该系统在赛车下方装有电子控制装置并应用了更为传统的空气动力特性。这款保留了65度夹角的3.5升V12发动机的新车型在德国大奖赛上首次亮相。气门上装有气动弹簧,这有助于提升转速,它的最大功率可达到745马力。 但是,就是这样一款车也没能帮助法拉利脱颖而出。法拉利车队以28分获得“汽车制造商世界冠军赛”的第四名。贝加(Gerhard Berger)在离开3年后重归车队,但该赛季的最好成绩却是阿列希(Alesi)在蒙扎(Monza)取得的第二名。甚至在技术层面,F93 A也落后于竞争对手,尤其是为阿兰•普罗斯特(Alain Prost)赢得第四次世界冠军的威廉姆斯车型。在赛季中段,Jean Todt接任了GES赛场部总监一职。
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