兰博基尼盖拉多LP560-4 Super Trofe

概述：

兰博基尼盖拉多LP560-4 Super Trofeo是以盖拉多LP560-4为基础的一款赛车。Super Trofeo是赛车世界中惟一一项允许全驱赛车参赛的专属车系赛事。倚靠全驱赛车的技术优势，兰博基尼目标明确，要将该赛事打造成世界上最快的专属车系赛事。从2009年5 月份开始，Super Trofeo就开始出现在银石、亚德里亚赛道、诺里斯林、斯帕、巴塞罗那及里卡德赛道等6项赛事中。兰博基尼为Super Trofeo生产了30 辆赛车，提供给赛车爱好者及兰博基尼经销商团队。瑞士手表厂商宝珀是Super Trofeo赛事的独家冠名赞助商。

Super Trofeo的车身以空间架构方法打造而成，车重仅1300公斤，铸钢节点及突伸的外形构造使铝制面板摩擦闭锁并形状固定。车架是典型的兰博基尼风格，不仅极轻还非常安全，并具备非同凡响的抗扭刚度——从而造就了底盘可应付各种路面的出众特性。作为一款顶级赛车，它的前裙、分流器、后发动机罩、前舱盖、侧裙、扩散器、后裙和巨大尾翼都由碳纤维复合材料制成。前裙和分流器引导气流从特别平滑的铝制车底通过。尾翼可通过螺杆调节，以适应不同赛道的要求。发动机罩及前舱盖可以通过速卸锁扣开合。风挡玻璃及车窗玻璃都是Makrolon轻型高科技聚碳酸酯玻璃，而非普通玻璃。

兰博基尼在Super Trofeo上实现的减重还来自内饰的设计。内饰面板由碳纤维复合材料制成，以黑色Alcantara装饰。车顶与车门零件一览无余，展现出功能技术的原生态美感。地毯、吸音材料、两段式温度控制装置、音频及多媒体系统均已拆卸。虽然减轻了重量，但兰博基尼品牌无可挑剔的高质量标准丝毫不打折扣，Super Trofeo甚至更上一层楼。与量产赛车的电动调节跑车座椅不同，Super Trofeo配备的是位置较低的凹背摺椅，完美的人体工学支撑可以让车手驾驶赛车时如鱼得水。座椅由超轻硬质Kevlar碳纤维复合材料制成，饰以黑色纤维。座椅底部由黑色阳极氧化铝制成。六点式赛车安全带可牢牢固定车手上身。仅赛车凹背摺椅就使整车重量减轻50多公斤。

此外，嵌在赛车CAN 总线中的数据显示系统可显示所有与技术功能及状态有关的关键信息。厚实的小型赛车方向盘可通过速卸锁扣卸载，方便车手进入赛车。仪表板上的档位指示灯在转速达到极限时会做出指示，还有一个附加显示器可以显示单圈时间。赛车上还配备了车载电子网络和灭火系统的主开关，皆可从车外激活，完善了兰博基尼Blancpain Super Trofeo 赛车的特殊配置。

Super Trofeo的技术基础出类拔萃，这款车采用的是盖拉多LP 560-4的发动机和变速箱及底盘的基础设计，赛车的零部件还进行了大量细致的设计与改进，为比赛做好准备，从而将Super Trofeo打造成世界上最快的专属车系赛事。所有兰博基尼的赛车发动机均为纵向放置。5.2升V10中置发动机最大功率达到570马力，在转速为每分钟6500转时可输出540牛米的最大扭矩。与之前的赛车相比其增加的10 马力功率得益于发动机管理系统的改进。排气系统亦经过特别研发，从而达到超轻重量。排气系统带来的澎湃和声随着转速提升而不断加强，最后形成强劲的轰鸣声。

SuperTrofeo还配备了“粘性牵引力”全驱系统，这是兰博基尼的特有技术。粘性牵引力与无需电子控制的传动系统可以在30:70的正常运作条件下输出驱动力。必要时，它还能够在几毫秒内根据具体要求及驾驶条件进行调节。后桥的抓地力经过机械差动装置优化，可产生高达45% 的防滑差速。另外，前后桥 43:57 的重量分配将Super Trofeo打造成平衡性最佳的赛车之一。而全时四驱不仅提升了牵引力，还提高了横向动力和稳定性。

不仅如此，兰博基尼还将e.gea自动变速箱作为标准配置配备在Super Trofeo上。该变速箱可瞬时换挡，特别是在荷载和发动机转速较高的情况下。电子变速箱管理由车手通过方向盘后的换挡快拨键进行控制，同样经过优化，实现了最短的换挡时间及最高发动机速度。兰博基尼的比赛用车完全可以让车手将驾驶技术发挥到极致。

为匹配强劲的性能，Super Trofeo还配备了18 英寸的轻型合金轮圈搭配倍耐力赛车轮胎。制动系统也针对赛车运动的极限需求进行了改进。前轮钢制刹车盘直径为375毫米、厚度为 34 毫米；后轮胎刹车盘的尺寸为365×32毫米。兰博基尼在前桥上还安装了8活塞卡钳，后桥安装了6活塞卡钳。而ABS防抱死制动系统亦是针对赛车特别定制。