| 简要说明 |
阿斯顿马丁V8 Vantage N24是一台彻头彻尾的赛车，在英国工厂纯手工打造，按照阿斯顿马丁竞赛部预定的规格而调校，同时还进行了多项专为比赛而准备的改装。2007年6月，V8 Vantage N24参加纽堡林24小时耐力赛一举夺冠，依据车厂老板Dr. Ulrich Bez的承诺，这款赛车终于正式推出了零售版。
N24以普通版V8 Vantage为基础，把车厢内一切豪华设备拆除，再装上FIA认证的防滚架和6点式安全带的赛车座椅，视觉可触的只有钢铁与机械的美感。这些改动也使得V8 Vantage N24的总重量减轻了250公斤，整车仅重1330公斤。
动力方面，V8 Vantage N24采用4.3升V8自然吸气发动机，改用干式油底壳设计，进排气系统也经全面改良，最大功率增加了30马力，达到410马力，最大扭矩达到425牛米，与之相匹配的是6挡手动变速箱和半自动Sportshift变速箱，并采用Valeo竞技版双片式陶瓷铝合金强化离合器，搭配轻量化赛车式飞轮，使N24拥有着超强悍的性能表现，从0加速至100公里/小时仅需4.7秒，最高车速可达293公里/小时。
不仅如此，V8 Vantage N24还强化了底盘和车身，车辆高速行驶时更加稳定。此外，这款车还得到FIA的认证，这意味着它并不需要额外改装就可参加FIA的比赛——VLN耐力赛、Britcar耐力赛、欧洲耐力赛、德国Supercar挑战赛以及澳洲GT锦标赛等多项赛事。
阿斯顿马丁V8 Vantage N24于2007年正式上市，在英国不含税的售价为78720英镑。这款车在香港的售价则高达130万港币。当然，恐怕也只有对赛车竞赛超级发烧的车迷才会选择它了。
阿斯顿马丁V8 Vantage N24改装情况一览：
车身
国际汽车联会（FIA）核准的翻车保护架，以40毫米x1.5毫米的15CDV6高强度钢管制造；
气压式千斤顶（包括长矛）；
赛车专用拖车扣；
聚碳酸酯制造的侧窗及车尾窗，驾驶席设有可趟式小窗；
车侧下梁修改了造型，配合外露式碳纤维制肋条；
快速解除式发动机舱盖/车尾门安全门闩，铰链保留原有格式；
轻量铝质车侧底板。
发动机及变速箱
气缸顶：燃烧室形状经过修改，进气及排气管道经过幼滑打磨，以获得最理想压缩比率；
曲轴、连杆柄、活塞及飞轮均经过减重和平衡处理，达到赛车标准；
ITG出品的圆筒形海绵式空气过滤层；
降低催化转换器巢室密度，减少主要的催化物料；
经过校正的发动机测定（对应97号汽油）；
拆除EGR废气循环及二次进气系统；
经简化的机油透气系统，加设储油壶；
轻量化车尾排气灭声鼓，删减了分流阀；
空调系统被拆除；
国际汽车联会（FIA）认可ATL袋装式汽油储存缸，配合双汽油泵。容量100升；干断式汽油入口；
半自动Sportshift变速箱，安装了变速液透气储油壶；
Valeo双片式离合器（直径215毫米）配合轻量飞轮。
底盘
单比率、平底式 2.5吋ID Eibach弹簧，配独立式辅助弹簧；
硬度更强的前后防倾杆；
Bilstein铝质吸振筒，可调校车身高度；
前副架经过改造，提供额外的前轮倾角及束角。
轮圈及轮胎
OZ品牌 10×18英寸(ET 45毫米) 镁质铸造前轮圈；
OZ品牌 11×18英寸(ET 48毫米) 镁质铸造后轮圈；
标准四活塞单体式制动卡钳，配高性能Pagid RS 29赛车专用制动垫；
米其林轮胎；
电器零部件；
减少重量及电线；
凝胶状高效能储电池；
电池断路继电器；
仪表台中央设有全新设计的按掣板，加上可重接的多个断路器，包括汽油泵、灭火器按钮、储电池断路按钮、发热器控制、侧镜开关掣断路器。板上同时设有雾灯、坏车灯、循迹系统及前挡风玻璃发热线的开关掣；
仪表盘字体由电致发光的薄膜作照亮。
车厢
驾驶席及前乘客席改换了Recaro赛车专用座椅，支持HANS头盔保护装置，座椅刻有阿斯顿马丁厂徽；
Schroth六点式安全带，配合一按式松散装置；
国际汽车联会（FIA）核准的Lifeline Zero 360垂直导入式灭火系统（气体）——发动机舱设有4个喷嘴，车厢有2个；
驾驶席左脚休息踏被调高；
新简化车门壳以Twintex注模，可减轻重量和对应翻车保护架；
轻量化仪表板，以Alcantara麖皮物料包裹；
缩短了的单件式碳纤维制造中间控制面板；
快速拆除式方向盘，以麖皮包裹。
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