保时捷914

概述：

保时捷914的首次亮相是在1969年的法兰克福车展中，当时这款车的机械结构全部源自大众汽车。914的诞生背景其实相当简单，保时捷期望能在当时仅有911车系的车型阵容中，增加价格较为亲民的入门车型，因此914研发时便捨弃了保时捷当家惯用的水平对置式发动机，而改用一向有着良好合作关系的大众的4缸发动机，也就是最早现身的914/4车型，车名后方所附加的数字，也就是所搭载的动力系统之缸数。

因此，914对于保时捷而言，是主打低价族群的武器，对大众汽车来说则更能提升品牌形象，所以两家公司为了销售914，还出资成立了全新的销售公司。914也成为保时捷第一款中置双座跑车。2450毫米的轴距与可拆式车顶，加上启闭式头灯组和车前后的行李厢空间，在当时都是划时代的创新，而拆卸顶篷后的“ㄇ”型结构，与现代的防滚架类似。 

动力方面，914初期只配备了大众汽车制造的1.7升气冷式发动机，和保时捷所研发的D Jetronick燃料喷射系统作结合，最大输出功率和扭矩分别为80马力和132牛米，匹配保时捷提供的5挡手动变速箱，这款仅重900公斤的跑车从静止加速至100公里/小时耗时10.3秒，最高车速为175公里/小时。1970年，保时捷又追加一款自行研发的2.2升水平对置6缸发动机，最大输出功率和扭矩分别提升至110马力和161牛米，尽管车重增加了40公斤，但其百公里时速加速时间缩短至9.9秒，极速可达201公里/小时。

虽然配备6缸发动机的914/6性能有了提升，但过高的售价却让消费者望而却步，因此在1972年全面停产，改由一款2.0升水平对置发动机来替代，性能表现也并不差，最大功率和扭矩分别可达100马力和156牛米，0～100公里/小时的加速在10.5秒即可完成，极速可达190公里/小时。不仅如此，保时捷还对之前的1.7升发动机进行了调校，排气量增至1.8升，输出功率亦有所提升。

  除了导入量产的914/4与914/6之外，早于1969年，保时捷便曾将Targa Florio大赛中的着名赛车908所搭载的8缸水平对置发动机塞进914的车体中，不过仅打造了两款原型车，一款为红色，也就是博物馆所展出的914/8 S-I车型，搭载的是3.0升8缸水平对置发动机，最大功率300马力，极速可达250公里/小时。另一款则为银色的914/8 S-II车型，不过后者动力经过调校，不如914/8 S-I来得强悍。另外，此辆914/8 S-I，也曾作为Ferry Porsche的60大寿生日礼物。