| 简要说明 |
作为梅赛德斯-奔驰的代表作之一——诞生于20世纪50年代的传奇车型300 SL，就曾以引领风尚的创新设计理念征服了万千车迷。而当今风靡全球的高性能跑车——梅赛德斯-奔驰SLS AMG，其雍容华贵的品位、轻量化的车身设计理念、特别是上掀开启的鸥翼车门，也都一一源自于300 SL，时至今日，车迷们仍然可以从SLS AMG身上领略到当年300 SL冠绝一时的飒爽英姿。
1952年，随着梅赛德斯-奔驰W 194轿跑车在各项赛事中所向披靡的惊艳表现，光芒四射的“鸥翼跑车时代”由此拉开帷幕；1953年，W 194车型得到了进一步改进，升级后的W 194最大功率达到了215马力的惊人数值。由于奔驰计划于1954年开始参加F1比赛，公司将所有精力都投入到该赛事上，因此W 194虽然有着卓而不凡的性能表现，却从未出现在赛车场上，不过，该款车型对300 SL的量产，仍然具有里程碑式的意义。而该款车型经典的变速驱动桥设计，也被当今的梅赛德斯-奔驰SLS AMG车型所沿袭。
应梅赛德斯-奔驰美国进口商——马克西米兰•霍夫曼先生的要求，梅赛德斯-奔驰300 SL（W 198）鸥翼门车型的研发工作，于1953年9月在美国启动。经过工程师们一年半时间精益求精的研发，基于W 194赛车设计的梅赛德斯-奔驰300 SL鸥翼跑车终于问世。这款梅赛德斯-奔驰二战后推出的第一款真正意义上的量产型跑车，在1954年2月的纽约国际车展上首度亮相，即成为万人瞩目的焦点。超轻合金钢管支架、独具魅力的车身设计结合鸥翼式开启的车门，全面地彰显出300 SL毋庸置疑的跑车气质，“鸥翼”一词，也成为英语国家中家喻户晓的常用词汇。有趣的是，“鸥翼”这一个性化设计的诞生，最初却并非只是为了造型好看。SL赛车使用了用超轻合金钢管焊接成的框架，因此车门无法采用向前开启的常规设计，由此，更适应该款车型车身结构要求的、向上开启的“鸥翼”式车门应运而生。
300 SL配备了功率为215马力的M198机械控制直喷发动机，以取代原有的175马力M194直列6缸化油器式发动机。这是梅赛德斯-奔驰首次在量产车型上搭载机械式汽油直喷发动机，这种新型发动机要比以化油器为基础的同类产品高出39马力的输出功率。
300 SL 的前脸十分平坦，能够有效地减少空气阻力，这是因为发动机采用了更为节省空间的倾斜式安装方式。而梅赛德斯-奔驰始终如一的轻量化车身设计则进一步提升了这款车型的性能表现，使其最高时速可达250公里/小时。300 SL （W 198）的底盘设计源于300（W 186）轿车，经过特殊调校后，悬挂系统偏向强烈的运动风格，从而令整车的性能表现更为卓越。
与赛车相比，超级跑车有着更为优雅和动感的外型。尤为可贵的是，300 SL极具魅力的外观设计和舒适惬意的驾乘感受并没有以动力性能的牺牲为代价。300 SL继承了梅赛德斯-奔驰在赛车运动方面轻量化和运动气质十足的优良传统，在诸多赛事中力拔头筹，包括1955年1000英里大赛跑车组冠军，以及同年举行的列日-罗马-列日拉力赛冠军，以实际表现证明了其卓越不凡的至高品质。
这款车型还为来自于欧洲和美国的三名车手带来了冠军头衔：1955年，温纳尔•恩格尔驾驶300 SL获得了“欧洲房车锦标赛”冠军，在接下来的1956年，车手沃特•肖克则让300 SL蝉联了这一荣誉。在美国，车手保罗•奥谢驾驶300 SL于1955年和1956年在“美国跑车冠军赛”D组中，连续以极大的领先优势折桂。
1954年8月至1957年4月，梅赛德斯-奔驰在辛德芬根的工厂共生产出1400辆300 SL车型，其中包括29辆使用轻合金车身的车型和1辆塑料车身的试验车型。
|
Mansory玛莎拉蒂GranTuris
￥0
兰博基尼Sesto Element
￥2730000
路特斯Elan概念车
￥119000
法拉利250 GTO
￥0
阿斯顿马丁Virage coupe
￥0
