法拉利Challenge Stradale

法拉利Challenge Stradale [暂无]

概述：

法拉利Challenge Stradale 与360 Modena及360 Spider的目标一样明确，为驾驶者提供只有真正公路用赛车才能达到的高性能汽车。从法拉利国际挑战锦标赛和FIA GT赛事中获得的经验使法拉利技术人员开发了一种能使Challenge Stradale与众完全不同的解决方案。与竞赛的密切联系，不仅突显在重量的明显减轻，还体现在发动机设置、空气动力学、制动系统和F1式的变速箱上。

法拉利Challenge Stradale的开发有明确的目标，以扩充360 Modena 和360 Spider两个车型组成的360阵容，打造一部在公路上行驶的“赛车”。开发该车型的工程师具有国际法拉利倍耐力杯挑战赛和GT竞赛的丰富经验，这意味着他们有能力提出更好的解决方案，将Challenge Stradale真正做到独一无二。他们的设计思路非常清晰，既要大幅度降低车重，又要大幅度修改发动机、空气动力性、设置、刹车以及F1风格的变速箱。车重的瘦身使得Challenge Stradale比360 Modena足足轻了110公斤，同时，再加上其V8发动机更强大的功率输出，使其性能更显优越。

事实上，Challenge Stradale直接以360 Modena为基础开发而来。也就是说，技术人员减掉了所有对性能和安全性不必要的设计，一款更加轻便、行动更敏捷，绝对堪称赛车配置的berlinetta由此应运而生。为了大幅度降低车重，技术人员在材料、制造工艺和优化整体设计三方面倾注大量心血。Challenge Stradale的主要材料是铝，其重量只有钢材的三分之一。底盘和车身采用全铝制造。另外法拉利还引入了一些其他新型材料：用于连杆制造的钛也被用在悬挂上，另一种直接从F1赛车引进的材料碳纤维被用于制造结构件和内外部装饰。

Challenge Stradale将360 Modena 的空气动力性能又推进了一步，它不但具有硬度更高、阻力更低的赛车配置，而且通过特定的解决方案可产生比360 Modena多50%的下压力。车辆车每一处空气动力性能都精心考究，包括取自360 GT的碳纤维后视镜和19英寸Challenge轮圈。
 
Challenge Stradale的驾驶室空间宽绰、简洁，每一处细节都体现出赛车元素。转速表嵌装在碳素纤维材质的仪表盘中央，周围分布着其他仪器和转盘。全新的方向盘上安装了F1换挡拨片，右手的较长拨片用于升挡，使得出弯道加速时操作更为方便。

动力方面，Challenge Stradale搭载的是3.586升V8发动机，最大功率425马力，最大扭矩可达373牛米，与之相匹配的是F1电动液压变速箱。离合器和换挡操作都通过转向柱上的拨杆完成。此外，采用全新控制逻辑后，每一个挡位的换挡时间极大缩短。在通道上还配备了用于倒挡操作的特殊按钮。这款车的百公里时速加速仅需4.1秒，最高车速可达300公里/小时。

此外，这款车型可根据减震和牵引力控制（ASR）的不同提供两种驾驶模式（运动和竞赛）。在“竞赛”模式下，ASR防滑系统自行切断，采自F1的起步控制（Launch Control）功能将被开启。 刹车系统的亮点是采用碳合成材料（CCM）制成的刹车盘，这是法拉利与Brembo长期合作的结晶。这样一个包含铝制制动器的系统拥有出色的刹车性能和令人惊叹的刹车距离。Challenge Stradale在设置和悬挂方面也做了巨大改进：它的前后悬挂弹簧均采用强度更高的钛材质并采用直径更粗的后防滚杆，减震校准设计也尤为特别，使得整车的重心高度降低了15毫米。