法拉利Dino 246 GT

法拉利Dino 246 GT [暂无]

概述：

法拉利Dino 246 GT于1969年11月在都灵车展首次正式亮相，不过在此之前该车就已投产。到这一年年底共生产了81辆样车。外观上，246 GT与前款车型206 GT几乎如出一辙，但油箱盖置于左导航面板上齐平安装的副翼下。但两款车型的实际差异远远不止于外观上的细微差别。发动机容量从2升增加到2.4升，发动机缸体材料也从铝制改为铸铁。轴距变化不仔细看不易察觉，206 GT为2280毫米， 246 GT为2340毫米，而246 GT的整体长度也相应增加。此外，双出式排气管的直径也有所增加。

从1969年至1974年的246 GT生产期间，车型没有经历重大变化，不过细节上的确有所改变，于是便诞生了三个车型系列：L、M和E。在此之外还有各种市场版本以及带Targa 车顶的246 GTS车型。

总的来说，从1969年年底到1970年末生产的是L系列车型。这些车型车身为钢制，配有铝制前盖，使用公路版车轮，带有停止旋转器，前保险杠伸入格栅开孔，后车牌灯装在后保险杠末端，外部行李厢盖开启按钮和头枕装在后舱壁上。

M系列车在1971年年初有一个十分短暂的投产期。此系列车配有五螺栓固定的公路版车轮、车内后行李厢盖擒纵器和座椅式头枕，发动机和变速箱在细节上作了一些改变，同时底盘也得到改进，使后轮距增加了30毫米。

E系列车从1971年初投产至1974年停产。E系列囊括了M系列的所有变化并对发动机和变速箱做了进一步改进。雨刷停置的位置在左舵版本车型上从中央改到右边，而右舵版本车型则依然为中央。外观上的差别还包括，门锁柱从扇贝内部移至下部。后侧保险杠止于格栅开孔，前侧保险杠下的冷却管道，从普通的矩形开口改至圆形进气口，安在行李厢盖后缘的车尾车牌灯成了镀铬的矩形装置。

1971年底，法拉利推出了美国市场车型，其车鼻面板的指示灯为垂直型而非齐平型，矩形侧灯切入前后翼。246 GTS车型配有可拆卸的黑色顶板，于1972年春季在日内瓦车展上推出。除了可拆卸顶板外，这款车型还摒弃了后舷窗，易于识别。后舷窗被平坦的金属导航面板取代，其上装有三个距形驾驶室排气槽。投产后期，246 GTS推出了更宽的Campagnola轮圈，其设计不同于标准Cromodora轮圈，连接有闪光的轮罩拱；此外法拉利还推出了Daytona型座椅，其中央装有细横杆并装饰有更为精细又与以往不同的缝接图案。这些特点使这一组件赢得了“座椅和闪光”（Chairs and Flares）的绰号。

Dino 246 GT建造于2340毫米轴距的底盘之上，底盘线条与前款206 GT如出一辙。投产期间该车型经过两次修改，出厂编号为607L、607M和607E。从206 GT开始，此款车型整个投产期间均使用Dino偶数底盘编号序列。此车型装有带有伺服助力的通风盘式制动器，最初在L系列车上为Girling，后续车型上为ATE，同时还提供了与206 GT相同布局的独立悬架。除上述细节外，246 GT车体外形与206 GT基本相同。

动力方面，Dino 246 GT搭载的是2.419升发动机，最大功率195马力，匹配5挡手动变速箱，这款车最高车速达235公里/小时。

尽管Dino 246 GT车身风格借鉴自运动赛车Dino，但Dino公路版系列车型却未真正拥有过赛场生涯，只是在一些国家活动和公路汽车赛中参与较为低调的私人项目。其唯一参与的大型国际比赛是1972年的勒芒24小时耐力赛。当时经过多处改良的246 GT代表Luigi Chinetti的北美车队参赛，并在Gilles Doncieux/Pierre Laffeach/Yves Forestier的驾驶下位列总名次第17位、性能类指标第7位。1969年至1974年期间，法拉利共生产Dino 246 GT车型2487辆，其中1972年至1974年期间共生产246 GTS车型1274辆。