捷豹XK120

概述：

1948年捷豹XK120，这是威廉·里昂斯把燕子（Swallow）变更成捷豹（Jaguar）后出产的第一款车。这次变更并不是一次从飞禽到走兽的姓名游戏，而是一次彻头彻尾的基因突变。在此之后，世界不但诞生了一个极富奔跑性格的传奇品牌，而且拥有一款在设计上60年不过时的经典车型。

尽管Jaguar在名字上与德国划清了界限，但这个品牌下的第一款车Jaguar XK120却与德国有着很深的渊源，他采用的流线型车身造型本身就是德国人第一个采用在车身设计上的。1937年，奔驰设计出了一款流线型双门跑车奔驰320 Coupe；1940年，宝马的流线型跑车宝马328更是获得意大利Mille Miglia（一千英里赛，现在是著名的老爷车大赛）大赛的冠军。精于汽车设计的威廉·里昂斯洞悉符合空气动力学原理的流线型车身将会给汽车设计带来的革命性影响，因此从四十年代初开始，他便着手设计属于自己流线型汽车。因此战后当许多恢复生产的汽车厂还在继续三十年代的陈旧设计的时候，里昂斯却一下子拿出了圆润的、强劲的、超级前卫的、震惊世界的XK120。
　　
一些批评家曾尖锐的指出了Jaguar XK120是“抄袭”了宝马328（这确实是一款跨时代的车型，宝马今年还推出Mille Miglia概念车以纪念1940年的宝马328），但如果仔细对比这两款车，你还是能发现他们的明显差别。在造型上，捷豹XK120确实借鉴了宝马328的流线造型，但威廉·里昂斯却通过自己的设计把这种流线造型发挥到了极至。他用一条完整的腰线从车头贯穿到了车尾，这样就形成了一条完整的车侧曲线，即便是车门造型，也与整体容为一体。而在传统上，前后轮眉曲线要被车门脚踏板隔裂开来。宝马328把前后轮眉造型做得非常流线，但在整体造型上却没有突破这种传统。XK120的另一个突破是他的车头造型，这种符合空气动力学原理的复杂流线造型在当时是一场设计上的革命，后来这种经典的车头造型作为捷豹的家族标志一直被传承了下来，比如在现在的捷豹S-Type的前脸就能找到当年XK120的痕迹。　

虽然略受争议，但没有人能否认捷豹XK120外表的绝美，即便用现在的眼光审视，这款车仍然是那么惊艳，而且丝毫没有过时的感觉，因此你应该能够想象在满是粗头大脑美式轿车的四十年代末，这款车带给世界的轰动。当然，仅凭外表还不能做到这一切，在性能上XK120可以用毫无争议的用“完美”二字形容。　

为他带来完美性能的头号功臣当属他的发动机，这是当时世界上最先进、最优秀的直列6缸发动机。它采用当时非常先进的双顶直凸轮轴、铝合金缸盖、半球型燃烧室设计（这种设计仍是现今发动机的主流），其铸铁缸体也大大减轻了自重。这款3.4升发动机最初的功率就达到了160马力，后来功率它的提高到了180马力并被装备在了XK120 M型上，直到装配这款发动机的捷豹C-Type赢得勒芒24小时耐力赛的时候，这款发动机的功率已经被提高到了210马力。强大的发动机为XK120赢得了无与伦比的动力性，其中XK120 M极速可以达到194公里/小时，0-96公里/小时的加速时间仅需11.6秒，在XK120基础上开发的赛车版捷豹Type-C和Type-D这两项成绩分别达到了230公里/小时、6.8秒和260公里/小时、5.4秒。这也解释了为什么70来岁的欧洲老爷车收藏家大都热衷捷豹，因为在他们还是毛头小伙的时候，正是捷豹叱姹世界的时候。最后再说说这台发动机：这台在二战时期研制出的发动机一直使用到了1985年，这从另外一个角度证明了它在四五十年代的超前性。
　　
拥有这样的发动机自然让捷豹在四五十年代的赛车场上红得发紫。1948年捷豹XK120跑车在英国车展上市的时候便宣称：开创双座的超级运动。两年之后，XK120赢得了英国南曼岛举行Tourist Trophy（旅游杯赛）和法国勒芒24小时耐力赛的冠军。1952年，一位车手在法国蒙特雷环形赛道驾驶XK120以160公里的时速行驶了一个星期；次年，另一位车手在驾驶XK120在比利时Jabbeke高速公路创造了274公里/小时的极限速度记录。到1954年该车型停产的时候，XK120共售出了12,000辆。